Uzavření Hormuzského průlivu by ovlivnilo 20 % globálních dodávek energie.
Hormuzský průliv je strategicky životně důležitá vodní cesta a klíčová cesta pro vývoz ropy ze zemí Blízkého východu-produkujících ropu, jako je Saúdská Arábie, Irák, Katar a Spojené arabské emiráty. Přibližně jedna-pětina celosvětových dodávek ropy prochází tímto průlivem. Nedávná zpráva analytiků JPMorgan Chase zahrnovala matematický výpočet: vydělení kapacity pro skladování ropy na pevnině a na moři v zemích produkujících ropu-na Blízkém východě jejich denní výrobní kapacitou. Závěr je takový, že pokud by byl Hormuzský průliv zcela uzavřen, musely by tyto země produkující ropu-ukončit těžbu po 25 dnech nepřetržitého provozu, protože by ropu nebylo možné expedovat.
Vzhledem k současnému napětí na Blízkém východě byli všichni majitelé lodí nuceni oznámit ukončení všech plaveb pro náklad přepravovaný vlastníky lodí, jako jsou PIL, MSC, MSK, CMA, ONE a COSCO, bez ohledu na to, zda náklad již dorazil do přístavu nebo je na cestě do přístavů v Perském zálivu.
CILINE: Pro Blízký východ Rudé moře bude od 2. března připočítán poplatek WRS za následující kontejnery: náklad na cestě na palubu/náklad dosud nenaložený v přístavu původu, ve standardní sazbě 2100/3200 USD (2100/3200 USD bude přidáno za jakýkoli náklad na cestě, který ještě nedorazil do přístavu). HL: Poplatek za Rudé moře na Blízkém východě je pozastaven; plán obnovení bude oznámen později v závislosti na situaci.
00CL: Rezervace pro náklad na Blízkém východě je pozastavena; bude podáno další upozornění.
Od 2. března 2026 se lodní doprava přes Hormuzský průliv výrazně zmenšila. Katar, významný světový vývozce zkapalněného zemního plynu (LNG), oznámil pozastavení výroby LNG kvůli útoku na jeho zařízení, což zhoršilo obavy z narušení globálních dodávek energie. You Ting, pomocný výzkumný pracovník na Institutu uhlíkové neutrality a rozvoje univerzity v Šanghaji Jiao Tong, řekl tomuto reportérovi, že dopad blokády Hormuzského průlivu na světovou ekonomiku se odráží hlavně ve zvýšených nákladech na obchod s energií, které vedou k inflaci. Za prvé, kvůli strukturálním problémům v dodávkách ropy a plynu ceny ropy a plynu prudce rostou a globální průmyslové referenční náklady rychle porostou, což přímo tlačí nahoru výrobní a životní náklady. Za druhé, logistické prémie zvyšují globální obchodní náklady a jako řetězová reakce nucení objíždět Mys Dobré naděje nebo jiné alternativní trasy sníží globální obrat kontejnerů. Toto systémové tření nevyhnutelně zvýší cenu veškerého zboží, čímž podkope již tak křehký růst světového obchodu.
